https://uvadoc.uva.es/handle/10324/1672 Instituto Universitario de Urbanística - Comunicaciones a congresos, conferencias, etc. 2026-04-12T09:30:40Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67176 The redevelopment of military land in Spain has been poorly analyzed, although it has triggered relevant transformations in cities across the country. This research aims to partially fill this gap by comparing two recent redevelopment processes occurring in Madrid and Valladolid based on four factors underlined by experts in the field. While few academics have dealt with these dynamics until today, the work carried out can be a pivotal basis on which ground the analysis can be extended case by case at state level, also for a comparison with other countries 2024-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67175 This study proposes a novel methodology that integrates the “Mapping and Assessment of Ecosystems and their Services” (MAES) project for evaluating ecosystems to protect vulnerable land. By applying it to the Spanish case and adaptable to European Statesit results in a new regional-scale methodology to better handle natural values, improve environmental data in spatial plans, enable more precise assessments of direct ecosystem pressures, and detect changing impacts. This approach, aligned with municipal spatial planning, provides benefits for the regional level: it matches scale, includes vital environmental data and GIS application to facilitate the integration of ecosystem considerations in planning tools. 2024-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/64318 El proyecto Estableciendo “puentes” entre la UPM y el tejido social y político madrileño: Análisis y propuestas para reordenar el entorno del Puente de Vallecas y estudio de su posible transformación desde una perspectiva sostenible, se ha desarrollado vinculado a la asignatura Ciudad y Urbanismo, del Grado en Fundamentos de la Arquitectura, en el primer cuatrimestre del curso 2022-23. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/64317 Nuestra asignatura ”Ciudad y Urbanismo” supone la iniciación al Urbanismo para los estudiantes del Grado en Fundamentos en Arquitectura (ETSAM-UPM) y ha venido impartiéndose mediante una combinación de contenidos teóricos (conceptos básicos, herramientas e Historia del Urbanismo) y prácticos (análisis tanto subjetivos/perceptivos como objetivos, apoyados en técnicas propias de la disciplina). Nos planteamos innovar y profundizar en los contenidos del curso a través de la elección de un caso de estudio con fuertes contrastes y actuales conflictos, así como del aprendizaje-servicio con el movimiento vecinal. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/64316 La experiencia en la impartición de docencia en el campo del urbanismo basada en la aproximación a la realidad urbana en diferentes ámbitos de la ciudad y el habitual contacto con el tejido social y sus demandas invita a una reflexión sobre el establecimiento de una metodología que integre el aprendizaje de contenidos, competencias y va-lores con la mejora de la calidad de vida de grupos sociales. Para ello, desde la asignatura Ciudad y Urbanismo de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la ETSAM (grado en “Fundamentos de la Arquitectura”), se ha desarrollado una suerte de pequeña guía que recoge el procedimiento formativo seguido durante varios cursos, considerados de cierto éxito. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/53394 En el ámbito del proyecto “Territorios Activos. Diseño y desarrollo de un Living Lab para la caracterización e impulso sostenible de iniciativas innovadoras en el medio rural de Castilla y León”, se ha abordado una categorización del medio rural que permita un mejor acercamiento y comprensión de las actividades que van a estudiar dentro de su contexto territorial. Apoyándose y adaptando metodologías previas para este tipo de estudios, se propone una lectura propia, que se sustenta especialmente en la distancia, medida en tiempo, a los núcleos urbanos, definiendo éstos a partir de umbrales absolutos de población y capacidad de prestación de servicios. No se trata, por tanto, de usar indicadores ni métodos nuevos, aunque sí se ha buscado una combinación específica que se adecúe mejor a los objetivos del proyecto y la especificidad del contexto territorial analizado. El estado actual del trabajo permite avanzar que los diferentes ámbitos rurales de Castilla y de León presentan algunos problemas comunes, aunque no en el mismo grado, y que, al margen de los recursos específicos de cada territorio, se pueden plantear también ciertos grupos de retos y potencialidades que afectan a las iniciativas innovadores que constituyen el objeto de estudio del proyecto. 2021-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/53379 Castilla y León es una de las 17 comunidades autónomas en que se estructura el estado español. Situada en el interior de la Península Ibérica y rodeada de sistemas montañosos, es la más extensa del país (19% de la superficie nacional), pero sólo alberga al 5% de su población, con una densidad media de 25,42 hab/km2 (INE, 2020). Como en otros territorios del mundo, ha sufrido un proceso de concentración de la población en las ciudades, que se manifestó con especial intensidad en el periodo 1950-1980, en paralelo con la modernización de las estructuras productivas nacionales, que, en niveles más moderados, pero sin pausa, ha seguido y sigue actuando. Durante el periodo del éxodo rural muchos municipios rurales llegaron a perder hasta tres cuartas partes de su población, pero la tasa de crecimiento de los últimos 15 años ha sido negativa en casi el 90% de los municipios de la región, periodo en que el 43% de estos municipios han perdido la cuarta parte de su población. El resultado es un medio rural con graves problemas demográficos, con un acusado nivel de envejecimiento, así como en las estructuras de gobierno del territorio (más del 80% de los municipios de la región tienen menos de 500 habitantes) y la prestación de servicios básicos como salud, educación o transporte. Todo ello enmarcado en un contexto de crisis y transformación de la base económica tradicional. El proyecto “Territorios Activos”4 pretende caracterizar e impulsar las dinámicas que han surgido para adaptarse y combatir esta situación, mediante el estudio selectivo del capital social vinculado las experiencias innovadoras existentes. Las luchas contra la despoblación y contra el cambio climático convergen así en un medio rural concebido como hábitat sostenible, resiliente y con potencialidad para recuperar actividades y residentes. Desde esta perspectiva, la visión sobre la innovación, dirigida a la acción sobre un territorio y con unos objetivos que trascienden la dimensión económica, ha de ser necesariamente multisectorial e integradora. Se trata de establecer los criterios para interpretar la innovación rural (empresariales, sociales, ambientales, tecnológicos, económicos...), detectar y vincular los activos, hoy difusos y mal conocidos, en materia de experiencias innovadoras en el medio rural de Castilla y León. Para ello, además de la dimensión conceptual, se desarrollará un proceso de data mining, otro paralelo de investigación cualitativa, la materialización de un inventario sobre una plataforma web-mapping, dinámica y abierta, creada para permanecer tras el proyecto, y la creación de un Living Lab con el objetivo de relacionar a los agentes que intervienen sobre el territorio, avanzar en el estudio de casos y buenas prácticas, y definir proyectos-piloto, estrategias de acción e indicadores y directrices para su aplicación a diversas escalas territoriales. 2021-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47351 Tras la Conferencia de Estocolmo sobre el Medio Ambiente Humano y el Brundtland Report, el desarrollo liderado por el medio ambiente y el crecimiento eco-céntrico comenzaron a tomar forma y ganar impulso. Esto abrió nuevos horizontes donde la perspectiva ecológica exige dedicar más atención a la naturaleza en los entornos urbanos. La crisis del mundo moderno parecía estar relacionada con su desconexión con la naturaleza, y la decadencia de la ciudad industrial se volvió inevitable. Así, la Carta de Leipzig, abrió una oportunidad para el surgimiento de nuevas tendencias de diseño integrado. Esta investigación aborda la cuestión de cómo los paisajes ribereños postindustriales responden a una nueva concepción de la calidad del entorno construido. Además, reflexiona sobre la regeneración en varias ciudades europeas categorizadas según los diferentes enfoques de las prácticas urbanas. La metodología comparada aplicada demuestra el surgimiento y contradicciones del uso de la naturaleza en diferentes contextos urbanos 2019-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47350 Durante el siglo XX, las ciudades de Europa experimentaron cambios importantes que influyeron en su imagen y formas urbanas. Después de la tendencia del crecimiento urbano, la planificación cambió hacia la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible. Con un número creciente de áreas industriales abandonadas en el centro de la ciudad, la regeneración de los frentes de agua postindustriales se convirtió en un fenómeno global. El objetivo es comprender el momento de la historia urbana europea en el que surgió la renovación urbana y la conservación del patrimonio, para reforzar los aspectos económicos, sociales y medioambientales de cada ciudad. Sin embargo, la pregunta es si las políticas implementadas satisfacen las necesidades de los ciudadanos. Por lo tanto, comparando diferentes casos, este artículo investiga si los proyectos de regeneración de los frentes de agua contribuyen al desarrollo sostenible y cómo los mismos interiores se convirtieron en nuevos ejes urbanos 2018-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47264 La potenciación del papel de transporte público frente al transporte privado se convirtió en el asunto principal en los años 1960-1970. Con ello, se potenció el papel de los congresos de UITP (Asociación Internacional de Transporte Público) donde se desarrollaron las principales discusiones occidentales sobre las soluciones y experiencias en la planificación de transporte público. En el camino hacia la racionalización y modernización de la planificación urbana y de transporte, las barreras ideológicas perdieron su importancia. El objetivo de este artículo es comprender el discurso oficial de los países comunistas relacionados con el desarrollo de transporte público, así como las interpretaciones y críticas de las ideas de los congresos de UITP. Se concluirá que en definitiva los países europeos del socialismo real utilizaban los congresos de UITP para aprender las experiencias positivas, y al mismo tiempo presentar las ventajas de la economía y planificación urbana socialista. 2019-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47263 El desarrollo del transporte urbano después de la IIWW fue un proceso controvertido y complejo en las decisiones. Por un lado, la oportunidad de (re)construir infraestructuras viarias, por otro, la eficacia de las infraestructuras tranviarias existentes. Las ideas sobre el inevitable desarrollo futuro del transporte motorizado y sus consecuencias espaciales se convirtieron en una cuestión nueva e importante. Por ello, se intensificaron los estudios sobre las experiencias y métodos occidentales de cambios morfológicos urbanos en relación con el transporte motorizado. Las líneas de tranvía se utilizaron como herramienta para proporcionar accesibilidad entre zonas funcionales importantes, determinar la dirección de un desarrollo urbano equilibrado, compacto y coherente. El objetivo del estudio será comprender el periodo de aparición de las ideas sobre la planificación de las infraestructuras viarias y su interacción con las infraestructuras tranviarias para diferenciar el nivel y la finalidad de la prioridad de cada modo de transporte urbano 2018-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47262 El desarrollo del transporte y el tráfico en el bloque oriental en los años 60-80 estuvo relacionado con las necesidades de infraestructuras de transporte tanto públicas como privadas, lo que provocó conflictos en la planificación urbana. En primer lugar, es importante un análisis de la lógica de la planificación del tráfico, el desarrollo de la tecnología del transporte, la economía urbana y los textos de planificación y las publicaciones. En segundo lugar, el estudio de contextos particulares, como las tradiciones históricas y culturales en materia de planificación urbana, las biografías de los arquitectos, la metodología y la normativa urbanística, y la política del estado-socialismo, ayuda a que los resultados pasen de ser generalizados a ser más detallados. Por lo general, este enfoque combinado se basa en centrarse tanto en los requisitos espaciales -la geografía y la estructura y morfología urbanas existentes- como en los contextos sociales, económicos y políticos. 2018-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47261 La ciudad socialista es un concepto complejo de explicar, y no refiere, como en un principio se podría imaginar, a un concepto claro, y sí a una búsqueda de casi 40 años interpretada continuamente por los paradigmas culturales, políticos, económicos y sociales de cada época. El presente artículo tiene como objetivo desvelar los principios con los que ese ideal de la ciudad socialista pudo desde ese momento desplegar una ingente tarea colonizadora de nuevas ciudades a través del análisis de un periodo intenso de experimentos sobre la estructura urbana realizado entre los años 1954-1960, y un ejemplo paradigmático, la ciudad Tselinograd (Astaná) realizado en 1963. Al final se concluye que la planificación de aquella estructura urbana ideal fue tanto resultado de la experiencia de las ideas vanguardistas soviéticas de los años 20, como el resultado de las prácticas y procesos del régimen de socialismo real 2017-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/47257 Desde la racionalización de la economía a mediados de la década de 1950 en el bloque oriental, la zonificación, sin problemas ideológicos, se utilizó como principal instrumento de control del uso del suelo. Sus esquemas de desarrollo estaban íntimamente relacionados con las decisiones de planificación de las infraestructuras de transporte urbano. De esta observación surgen algunas preguntas como: ¿Cómo interactuó la zonificación con la planificación de la red de tranvías? ¿Cómo influyó esta interacción en la estructura urbana y en los patrones de movimiento de las personas? El objetivo del artículo es comprender los factores que facilitaron el uso de la zonificación e identificar su nivel de interacción con la planificación de las líneas de tranvía. Se concluye que la zonificación fue un instrumento político poderoso con la idea de simplificar las necesidades de desplazamiento de la población para proporcionar beneficios económicos y control social 2018-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/36219 In the 1960s the scientific progress in traffic engineering and transport development brought new possibilities, methods and demands forchanges in the urban form and structure. A socialist city was oriented towards the implementation of a double objective: a city for both automobile use and for public transport. The urban structure was planned to provide the conditions for car use, while the unlimited growth of this reticular structure was expected to be controlled or ordered by the closed configurations of the public transport network. These ideas were similar in Eastern Europe, the USSR, and Great Britain. The objective of the article then is to understand the causes of applying different configurations of public transport networks and, the effects they had on the urban form. This will be approached with an analysis of urban planning methods and public transport in the cities of the Eastern Bloc. Compact urban form was strongly related to thecoherence of the city structure and its flexibility for possible future development. The basic criteria for planning werethe equal distribution of passenger flows, continuity of the trip and frequency of transport which changed their spatial interpretations during the period. 2019-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/29483 A pesar del reconocimiento cada vez mayor del patrimonio industrial, siguen siendo comunes las intervenciones urbanas y arquitectónicas basadas en un conocimiento superficial y en la subordinación al proyecto de cualquier otra consideración. La reordenación del sistema ferroviario en Burgos dejó sin uso la antigua estación, acometiéndose entonces la ordenación general de los antiguos espacios y edificios ferroviarios desafectados. A la luz de las diversas etapas de este proceso, cabe plantearse ¿en función de qué criterios se toman las decisiones sobre qué -por qué y para qué- elementos se preservan? En nuestro caso el origen fue la asesoría de Herzog y de Meuron, con una visión de los elementos afectados como hitos que, por su localización, volumen o características formales, eran susceptibles de ser integrados en un gran proyecto urbano, aunque sin motivar expresamente las razones de tal elección. El Plan Especial de la Estación supuso la materialización de estas ideas, ordenando el espacio público sin una mínima comprensión de lo existente y eliminando las referencias al uso anterior. Finalmente, la intervención sobre edificios aislados, que aunque todavía no ha finalizado, cuenta tiene ya con dos actuaciones que merecen atención. Por una parte, la antigua reserva de tracción y su entorno (el ‘Hangar’), donde se intervino respetando las preexistencias, a veces incluso sin conocerlas plenamente, manteniendo la legibilidad de los espacios y elementos. Y por otra el edificio de viajeros (la ‘Estación’), de carácter más monumental, donde, por el contrario, se ha desarrollado un proceso de investigación y conocimiento, sobre todo en lo referente a la materialidad y la estructura, para acometer posteriormente un proyecto de re-uso que sólo ha respetado las fachadas, y ha descontextualizado todo lo demás. 2018-01-01T00:00:00Z