TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones - 2022 - Num. 48
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55536
2026-04-06T06:33:40ZRalph William Huenemann, The Dragon and the Iron Horse. The Economics of Railroads in China, 1876-1937
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55545
2022-01-01T00:00:00ZGaspar Martins Pereira, O Douro e o Vinho do Porto. De Pombal a João Franco
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55546
2022-01-01T00:00:00ZGeorge Lee Boag, Manual of Railway Statistics y The Railways of Spain
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55544
2022-01-01T00:00:00ZMikel Erkoreka, Arabako, Bizkaiko eta Gipuzkoako finantza publikoak eta Ekonomia Ituna 1929ko krisi ekonomikoaren garaian (1925-1936)
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55543
2022-01-01T00:00:00ZJuan Manuel Matés Barco (ed.), Empresas y empresarios en España. De mercaderes a industriales
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55542
2022-01-01T00:00:00ZAlicia Torres Rodríguez y Encarnación Moral Pajares (eds.), Agua y ecología política en España y México
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55541
2022-01-01T00:00:00ZNoticia del proyecto y construcción del ferrocarril Ribes-Queralbs-Núria, en el Pirineo de Girona
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55540
La investigación en el fondo documental de la sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, S.A. (F.M.G.P.), que custodia Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.), ha revelado la dimensión del proyecto de aquella sociedad en el valle de Núria, que se gestó entre 1924 y 1931, y que era en parte desconocido. También, ha proporcionado evidencias de valor sobre las condiciones del trabajo durante la construcción de la línea y otras informaciones relativas a esa ejecución, como la característica de los contratistas y los proveedores. El trabajo que presentamos constituye, pues, una aportación al conocimiento de los procesos de planificación y ejecución de los ferrocarriles secundarios catalanes
2022-01-01T00:00:00ZEditorial
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55538
2022-01-01T00:00:00ZOrígenes ferroviarios y efectos urbanos de la logística de “última milla” en la ciudad de México, ca. 1890-1950
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55539
El artículo aborda los orígenes de la logística en la capital de México desde la última década del siglo XIX hasta fines de la década de 1950, estudiando la distribución de carga ferro-viaria dentro de un conjunto de instalaciones de patios y vías auxiliares que se extendieron por gran parte de la Ciudad de México. Con esa infraestructura de maniobra y reparto el ferrocarril también fue creando una morfología urbana singular cuyo resultado fue un archipiélago logístico dentro de la ciudad, hasta que en 1958 las operaciones y vías se concentraron en una gran termi-nal en el norte de la capital.
2022-01-01T00:00:00ZLos ingenieros de caminos, el Estado y la supervisión sobre el terreno de la construcción ferroviaria: la División de Ferrocarriles de Miranda de Ebro (1857-1862)
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55537
El artículo analiza el despliegue por el territorio español del cuerpo de ingenieros de caminos desde su refundación en la década de 1830 hasta la crisis de mediados de la de 1860, con algún impacto en la vida social. Centrado en la primera construcción ferroviaria, se detiene en las instituciones creadas para su seguimiento específico, las Divisiones de Ferrocarriles, y singularmente en la de Miranda de Ebro y su ingeniero jefe, Manuel Estibaus.
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