https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67584 2026-04-24T11:30:09Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67590 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67587 O estado brasileiro de São Paulo abriga um importante conjunto de bens culturais industriais que moldaram sua paisagem e configuração urbana. Com uma extensa rede ferroviária inaugurada em 1867 e expandindo-se ao longo das décadas, o patrimônio inclui linhas, estações e oficinas. Grande parte desse legado foi transferida para a Ferrovia Paulista S. A. nos anos 1970, sendo algumas linhas repassadas ao governo federal e ao setor privado posteriormente. Atualmente, o processo de modernização e otimização da estrutura ferroviária exige reflexão sobre a preservação desses bens. O conceito de Paisagem, que valoriza a interação humana com o meio ambiente, pode contribuir para esse debate e garantir a permanência desse tipo de bem cultural. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67589 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67588 Aunque la historiografía sobre la industria agroalimentaria no ha establecido una relación entre la industria oleícola y el ferrocarril en Andalucía, los almacenes reguladores de aceite del Patrimonio Comunal Olivarero muestran lo contrario. Construidos entre 1945 y 1960, el ferrocarril fue fundamental a la hora de decidir su emplazamiento y también su configuración arquitectónica. Con este artículo se pretende analizar los engarces entre los citados almacenes y las vías del ferrocarril, así como analizar si sus fachadas también se proyectaron orientadas hacia las vías. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67586 Desde sus inicios en 1994 las Vías Verdes de Girona obtuvieron un gran éxito en su previsto papel de dinamizadoras del turismo local. Este artículo persigue la identificación de los factores diferenciales que se dieron en los territorios gerundenses que permitan explicar ese éxito prematuro, consolidado y ampliado con el tiempo, que se ha demostrado muy superior al obtenido por otras iniciativas similares en el territorio nacional. En el caso que exponemos dos son los factores que presentamos como decisivos: la incorporación del ecologismo en las agendas políticas locales y su repercusión en una nueva construcción social del paisaje, durante la década de 1970 y 80, asimismo como el papel que jugaron los arquitectos que propusieron usos alternativos para los trazados de los ferrocarriles gerundenses que habían cesado la explotación, a partir de 1982, que repercutió claramente en planeamiento urbanístico de la zona salvándolos de la reversión al dominio privado. Sobre esos dos factores acudió la promulgación del Plan Director de Infraestructuras (1993-2007), que con carácter de oportunidad, proveyó las iniciativas del territorio del marco legal i financiero para su realización. Como resultado, existía ya en el momento inicial de las Vías Verdes gerundenses una clara demanda social de espacios para la aproximación a un medio natural reinterpretado que encontraron en la bicicleta el soporte más adecuado. 2023-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/67585 2023-01-01T00:00:00Z