https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83673 2026-04-11T13:42:14Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83680 La Jornada de trabajo ha sido un tema de fricción siempre entre los agentes participantes en el mundo laboral. La normativa de la jornada laboral tiene un hito: la Conferencia de Washington en 1919, y la fijación de la jornada de ocho diarias o 48 horas semanales. Para el ferrocarril español, esta introducción supuso una conflictividad entre el Gobierno, las Compañías y los Sindicatos y un coste económico para las empresas. El análisis de un gran número de fuentes permite conocer de forma muy completa, lo que esta implantación laboral supuso en MZA, una de las compañías más importante en el ferrocarril español y por ende en la economía española anterior a la Guerra Civil.; The working day has always been a subject of friction between the agents involved in the labour field. The regulation of the working day has a milestone: the Washington Conference in 1919, and the establishment of the eight-hour work day or 48-hour work week. For the Spanish railway, this introduction meant conflict between the Government, the Companies and the Unions and an economic cost for the companies. The analysis of a large number of sources allows us to know in a very complete way what this labour implementation meant for MZA, one of the most important companies in the Spanish railway and therefore, in the Spanish economy before the Civil War. 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83679 Este artículo presenta un análisis en torno al impacto y las consecuencias de la Guerra Civil Española en los recursos humanos de la Compañía del Ferrocarril Zafra-Huelva. El estudio, que se extiende temporalmente hasta el final de la dictadura franquista, se ha llevado a cabo utilizando la documentación que sobre esta materia y en torno al procedimiento de depuración del personal ferroviario, iniciado por el ejército sublevado en los primeros meses de la contienda e institucionalizado a partir la Ley de Depuración de funcionarios de 10 de febrero de 1939, se conserva en el Centro Documental de la Memoria Histórica en Salamanca.; This article presents an analysis of the impact and consequences of the Spanish Civil War on the human resources of the Zafra–Huelva Railway Company. The study, which extends chronologically to the end of the Francoist dictatorship, has been carried out using documentation relating to this subject and to the procedure for the purging of railway personnel, initiated by the rebel army in the early months of the conflict and institutionalized with the enactment of the Law on the Purge of Civil Servants of 10 February 1939, preserved at the Documentary Centre of Historical Memory in Salamanca. 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83678 La estación de Huerta de Valdecarábanos, en la línea de Madrid a Alicante, fue edificada en la fase de ampliación del ferrocarril de Aranjuez a Almansa. Desde su construcción, su relación con el núcleo poblacional homónimo ha sido compleja, basada en la lejanía entre ambos asentamientos, pues la estación se ubicó, como otras muchas, en medio de la nada. En este artículo se analiza su evolución, realizando una visión del devenir histórico de los edificios ferroviarios, las relaciones de MZA con sus empleados, las ampliaciones del viario y el establecimiento de grandes bodegas en su entorno; The Huerta de Valdecarábanos railway station, located on the line from Madrid to Alicante, was built as part of the extension of the Aranjuez to Almansa railway. Since its construction, its relationship with the town of the same name has been complex: given the distance between the two settlements, as the station was located, like many others, in the middle of nowhere. This paper analyses its evolution, providing an overview of the historical development of the railway buildings, Madrid to Zaragoza and Alicante Railway Company’s (MZA) relations with its employees, railway extensions and the establishment of large wine cellars in the surrounding areas 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83677 Carlos Ibáñez e Ibáñez de Ibero fue una figura sobresaliente de la ciencia española en la segunda mitad del siglo XIX. Ingeniero militar de formación, destacó como geodesta y experto en metrología, y alcanzó un papel relevante en la cooperación científica internacional en el ámbito de la geodesia y en la difusión del sistema métrico. Fundador y director del Instituto Geográfico y Estadístico entre 1870 y 1889, su participación fue decisiva en el proceso de modernización de la información geográfica en España. Este artículo examina los aspectos principales de su biografía profesional, poniendo énfasis en su papel como gestor institucional.; Carlos Ibáñez e Ibáñez de Ibero was a prominent figure in Spanish science in the second half of the 19th century. A military engineer by training, he distinguished himself as a geodesist and metrology expert, and played a leading role in international scientific cooperation in the field of geodesy and in the dissemination of the metric system. Founder and director of the Geographic and Statistical Institute between 1870 and 1889, his participation was decisive in the modernization of geographic information in Spain. This article examines the main aspects of his professional biography, emphasizing his role as an institutional manager. 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83675 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83676 2025-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/83674 2025-01-01T00:00:00Z