https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55536 Sun, 05 Apr 2026 21:18:11 GMT 2026-04-05T21:18:11Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55545 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55545 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55546 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55546 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55544 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55544 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55543 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55543 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55542 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55542 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55541 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55541 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55540 La investigación en el fondo documental de la sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, S.A. (F.M.G.P.), que custodia Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.), ha revelado la dimensión del proyecto de aquella sociedad en el valle de Núria, que se gestó entre 1924 y 1931, y que era en parte desconocido. También, ha proporcionado evidencias de  valor sobre las condiciones del trabajo durante la construcción de la línea y otras informaciones relativas a esa ejecución, como la característica de los contratistas y los proveedores. El trabajo que presentamos constituye, pues, una aportación al conocimiento de los procesos de planificación y ejecución de los ferrocarriles secundarios catalanes Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55540 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55538 Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55538 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55539 El artículo aborda los orígenes de la logística en la capital de México desde la última década del siglo XIX hasta fines de la década de 1950, estudiando la distribución de carga ferro-viaria dentro de un conjunto de instalaciones de patios y vías auxiliares que se extendieron por gran parte de la Ciudad de México. Con esa infraestructura de maniobra y reparto el ferrocarril también fue creando una morfología urbana singular cuyo resultado fue un archipiélago logístico dentro de la ciudad, hasta que en 1958 las operaciones y vías se concentraron en una gran termi-nal en el norte de la capital. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55539 2022-01-01T00:00:00Z https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55537 El artículo analiza el despliegue por el territorio español del cuerpo de ingenieros de caminos desde su refundación en la década de 1830 hasta la crisis de mediados de la de 1860, con algún impacto en la vida social. Centrado en la primera construcción ferroviaria, se detiene en las instituciones creadas para su seguimiento específico, las Divisiones de Ferrocarriles, y singular­mente en la de Miranda de Ebro y su ingeniero jefe, Manuel Estibaus. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://uvadoc.uva.es/handle/10324/55537 2022-01-01T00:00:00Z