La Jornada de trabajo ha sido un tema de fricción siempre entre los agentes participantes en el mundo laboral. La normativa de la jornada laboral tiene un hito: la Conferencia de Washington en 1919, y la fijación de la jornada de ocho diarias o 48 horas semanales.
Para el ferrocarril español, esta introducción supuso una conflictividad entre el Gobierno, las Compañías y los Sindicatos y un coste económico para las empresas. El análisis de un gran número de fuentes permite conocer de forma muy completa, lo que esta implantación laboral supuso en MZA, una de las compañías más importante en el ferrocarril español y por ende en la economía española anterior a la Guerra Civil.
The working day has always been a subject of friction between the agents involved in the labour field. The regulation of the working day has a milestone: the Washington Conference in 1919, and the establishment of the eight-hour work day or 48-hour work week.
For the Spanish railway, this introduction meant conflict between the Government, the Companies and the Unions and an economic cost for the companies. The analysis of a large number of sources allows us to know in a very complete way what this labour implementation meant for MZA, one of the most important companies in the Spanish railway and therefore, in the Spanish economy before the Civil War.
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