2026-04-27T20:24:30Zhttps://uvadoc.uva.es/oai/requestoai:uvadoc.uva.es:10324/593432025-03-26T19:45:20Zcom_10324_55535com_10324_5186com_10324_29291col_10324_59339
Maia, Doralice Sátyro
Ediciones Universidad de Valladolid
2023-04-26T15:49:00Z
2023-04-26T15:49:00Z
2023
TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones; Núm. 50 (2023): Ferrocarriles, ciudad, trabajo pags. 44-81
2951-7176
1578-5777
https://uvadoc.uva.es/handle/10324/59343
10.24197/tst.50.2023.44-81
44
50
81
No final do século XIX, a ferrovia adentra o território do Nordeste brasileiro, chegando a duas cidades marcadas pelas suas feiras livres, tanto de produtos de consumo geral como de gado bovino: Feira de Santana (Bahia) – Estrada de Ferro Central da Bahia (1876) e Caruaru (Pernambuco) – Estrada de Ferro Great Western Railway Company of Brazil (1895). Considerando que a ferrovia se constitui um elemento técnico moderno, pergunta-se: Quais as principais alterações e consequências na dinâmica das cidades feiras, ao se tornarem cidades Pontas de Trilho? A linha férrea impulsiona a expansão do tecido urbano em sua direção ou constitui-se uma linha limítrofe ou uma barreira? Estas indagações norteiam a pesquisa apresentada. Assim, este artigo analisa a relação entre a ferrovia e a estrutura e dinâmica das cidades mencionadas. Desse modo, a pesquisa revela que, apesar da ferrovia ter provocado alterações na estrutura e na dinâmica dessas cidades, há diferenças na natureza e na intensidade das mudanças ocorridas.
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Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International
TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones
Ferrovia, estrutura e dinâmica de cidades feiras no interior do território brasileiro:
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http://revistas.uva.es/index.php/tst/article/view/7440