Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

Abstract

Para la concepción del proyecto en planta se toma el rombo en su forma mas simple, con la intersección de cuatro ejes dobles que generan un dos pares de ángulos obtusos de 150º y dos pares de ángulos agudos de 30º. Esta forma da pie a una huella construible que se ubica en la parcela alineando uno de los ejes verticales con una de las vías principales del barrio planteado en el Plan Parcial de la Florida por la que se realiza el acceso a la parce y donde se ubicarán los aparcamientos necesarios. Esta es la segunda decisión importante tomada para definir la ubicación del proyecto. Una vez definida la zona edificable se plantea un juego de alturas y volúmenes en sección con espacios cerrados y abiertos todos ellos cubiertos por un gran elemento que funciona a su vez de cubierta y en algunos puntos se extiende hasta el suelo configurando la fachada. El elemento cubierta es un lazo que envuelve y ata mediante quiebros y giros los diferentes volúmenes en los que se desarrolla el programa y a su vez funciona como un espacio técnico en cuyo interior de proyectan las instalaciones que abastecen al conjunto. De esta manera el rombo queda marcado en planta con la cubierta y el pavimento y se desdibuja en sección para dar más dinamismo al conjunto. El elemento principal del conjunto que es el edificio destinado a las zonas de exposición y a los talleres que se dispone en el brazo oeste del rombo con una orientación longitudinal norte-sur, en paralelo a las vías del tren y entorno a él se desarrolla el óvalo que funciona como pista de pruebas a una cota inferior al acceso para no obstaculizar el paso y permitir la comunicación directa con la zona de talleres. Se busca en esta zona la sensación de movimiento tanto la producida por las vías del tren y la pista de pruebas como la generada en el interior del museo al plantear la visita al museo con un recorrido desde la planta superior a la inferior mediante rampas mecánicas y enfatizado por la colocación de lamas horizontales alternas en la fachada oeste, que sirve además para la protección solar de la fachada con la orientación solar más desfavorable. Siguiendo con el recorrido previsto, el siguiente brazo es en el que se sitúa la zona de exposiciones auxiliares, donde se propone exponer tanto los vehículos de las colaboraciones con otras marcas como los Formula 1, ademas de motores y otros elementos curiosos. A continuación se encuentra la tienda de merchandising y recuerdos. En la planta superior está la administración, con acceso restringido a través de la tienda ya que compartirán horario de apertura. Seguidamente, en el mismo brazo está el auditorio, con acceso a nivel de calle que se desarrolla en pendiente hasta llegar al nivel de sótano para permitir el acceso se vehículos para exponerlos o presentarlos en el interior. Por último, está el restaurante con la zona de eventos en la planta superior. Éste edificio es de uso independiente al resto del museo, al igual que el auditorio y la tienda. En el sótano de este edificio se encuentra la zona de servicios, con cocina, almacenes y zona de personal, que da servicio al mismo. Tiene acceso directo desde el aparcamiento, tanto a pie como rodado.